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AALP 25 Años - Integrantes de la Asociación Amigos del Lago de Palermo

[qs bs as] Aeroparque J.Newbery /Insólita Audiencia Pública 09/03/2018 /Sede Comuna 14


Aeroparque Jorge Newbery / Insólita Audiencia Pública
09 marzo 2018 / Sede Comuna 14

En la Comuna 14 y con la presencia de funcionarios de tercera línea pertenecientes a la Agencia de Protección Ambiental -APrA- del GCBA (quien presidió la Audiencia) y del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos -ORSNA- a los que se sumaron representantes de las empresas Aeropuertos Argentina 2000 -AA2000- y de la elaboradora del Estudio y Evaluación de Impacto Ambiental -EIA-, se celebró la Audiencia Pública para tratar el proyecto de ampliación de la superficie que ocupa el Aeroparque en base a rellenos sobre el estuario (9,4 ha), cesión de terrenos públicos de la ciudad (12,5 ha) y la construcción de 1.153 cocheras subfluviales.
Testigos del hecho fuimos aproximadamente 40 personas que colmábamos la sala donde habitualmente se celebran los matrimonios en la Comuna 14. De ellas, 10 eran funcionarios/as y representes de las empresas, otros 10 anotados para exponer, 20 que oficiaban de atento público y 4, personal de Seguridad.
Después de la presentación del proyecto de arquitectura hecho por el representante del ORSNA en sociedad con el representante de AA2000, quien también expuso el proyecto paisajístico a desarrollar sobre el relleno costero, hizo su intervención el representante de la consultora que elaborara la EIA, quien minimizó toda la obra y sus consecuencias ambientales a extremos risueños, como por ej. que las 9,4 ha relleno y el consecuente traslado de la desembocadura del Maldonado no importaban mucho porque ya la ciudad estaba habituada a los rellenos sobre la costa y que 100 m más o menos en la prolongación de su desembocadura no afectaba su flujo (!!!) y que el aumento del ruido por mayor cantidad de aterrizajes y despegues de aviones no entraba en su evaluación (no se lo habían pedido). El principal problema que apareció en su informe fue el problema de tránsito y ruidos a desarrollar por los futuros 200 camiones diarios que llevarían los 400.000 m3 de material que completarían las 9,4 ha de relleno costero. Pero como era un tema que desaparecería en cuanto se terminara el relleno, sólo sería un trastorno transitorio.
El representante del ORSNA hizo hincapié en la necesidad de las 1153 cocheras subfluviales ante la demanda planteada por los usuarios a los que les es imposible acceder al Aeroparque por transporte público, ya que no existe esa posibilidad. Así, reconoce que el Estado (los gobiernos de la Nación y de la Ciudad), a cambio de no crear ese sistema de transporte público (tren, subte, ómnibus), le da al concesionario la posibilidad de obtener mayores ganancias en base a la explotación de la irregular y costosísima obra propuesta.
En todas las exposiciones vertidas por funcionarios y empresarios, no hubo una sola consideración sobre el marco legal en que se inscribía el fantástico proyecto, es decir, en que normativa se basan, por ejemplo, autorizaciones y términos de la ocupación de tierras donde funciona el Aeroparque, la dispuesta para para ampliación y el relleno costero, evaluaciones con respecto al Cambio Climático (la AprA pareció no existir en este tema), etc.
El Poder Ejecutivo -ministros de las diversas áreas involucradas- y la Legislatura -diputados/as- de la Ciudad en cuyo territorio se pretende desarrollar la obra, estuvieron totalmente ausentes en el trámite realizado.
Ante un proyecto cuyo nivel de exposición fue como dedicado a un auditorio de inocentes alumnos primarios en un país sin leyes ni autoridades, sólo se escuchó la voz de los representantes de entidades vecinales que pusieron un poco de cordura y racionalidad frente los dislates planteados por los expositores oficiales.
En representación de ONGs y entidades varias, expusieron la Dip m/c María José Lubertino por la Asociación Ciudadana por los Derechos Humanos, el Arq. Osvaldo Guerrica Echevarría por Asociación Amigos del Lago de Palermo y la red queremos buenos aires, Mora Arauz por Fundación Ciudad, el Ing. Mario Chiesa y dos personas más por "Colón en su lugar" y el representante de un frustrado emprendimiento vial en la zona.
En conjunto, se vertieron los siguientes conceptos:
- las tierras en que se asienta el Aeroparque son dominio público de la Ciudad de Buenos Aires, con un último plazo de concesión de la ex MCBA a la Fuerza Aérea Argentina vencido el 15 de marzo de 1990 y no renovado.
- el decreto PEN 163/98 de adjudicación de la licitación efectuada en 1997, fija la obligación al "ganador" (o sea AA2000) de construir otro aeropuerto alternativo en el Gran Bs As o agrandar Ezeiza "con anterioridad al año siete (7) de la concesión". Esto no sólo no se cumplió sino que al año siete (en 2005), AA2000 estaba debiendo 850 millones en concepto de canon no pagados y obras no realizadas.
- en el año 2000, teniendo como pauta que el Aeroparque sería desalojado en 2005, la Legislatura de la Ciudad votó un nuevo Código de Planeamiento Urbano (vigente) en el que fija que cuando el predio sea desalojado, ese sitio sería convertido en parque público (ítem 5.4.6.17).
- en el año 2004 se firmó el Convenio N° 22/04 entre el Ministro De Vido y el Jefe de Gobierno Aníbal Ibarra donde se decide mantener el aeroparque en su "actual ubicación". Dicho Convenio no tuvo aprobación legislativa, por lo tanto, constitucionalmente, no está vigente.
- en junio de 2005 el Gobierno Nacional firmó un nuevo convenio con AA2000 por el cual se le condonó la deuda, que pasó a convertirse en el 20% de las acciones de AA2000 SA  en manos del Estado. También se disminuyó el canon en un 30 % .
- el 22 de agosto de 2005 una multitudinaria Audiencia Pública se pronunció contra el proyecto de ampliación presentado por AA2000, el Gobierno Nacional y el Gobierno de la Ciudad, para ampliar sus cabeceras norte y sur en base a nuevos rellenos y sumarle predios adyacentes integrantes del dominio público de la ciudad.
- el Plan Urbano Ambiental aprobado en 2008 por la Ley N° 2930, dispone en su art. 9° e) Preservar el perfil y/o silueta costera de los rellenos existentes. No se está teniendo en cuenta.
- en 2016 finalizaron las obras de relleno sobre el sector sur (adyacente al Club de Pescadores) y la nueva traza de la Costanera Norte, con un túnel por debajo de las vías ferroviarias y la eliminación definitiva del gran espacio verde denominado Bosque Alegre. Todo esto sin aprobación legislativa ni norma alguna que lo determine. Como corolario, el Ministro de Transporte de la Nación anunció una inversión de $22.223 millones para modernizar los aeropuertos de todo el país sin especificar los porcentajes correspondientes al Estado y al concesionario responsable.
- también en 2016 es trasladado el monumento a Cristóbal Colón desde el Parque Colón (frente a la Casa Rosada) al Espigón Dorrego - Plaza Puerto Argentino. Para ello, se destruyó el homenaje a los caídos en Malvinas y sus placas conmemorativas sin saberse hasta el momento, dónde se encuentran. Este espigón-plaza desaparecerá también con los nuevos rellenos.
- a fines de 2017 es dado a conocer por la prensa el proyecto de ampliación explicitado en esta audiencia y, a principios de 2018, se publica el Decreto PEN N° 70/18 en el que aparece una nueva figura jurídica desconocida hasta el momento en el universo normativo argentino: el "Protocolo Operativo". A través de esta imaginaria figura jurídica, el Jefe de Gobierno de la Ciudad transfiere a la Nación 12,5 ha (121.516,46 m2) de tierras del domino público de la Ciudad, sin mediación legislativa alguna, como marca la Constitución de la Ciudad. A su vez la Nación, mediante el Decreto PEN en cuestión, le transfiere esa misma superficie al concesionario AA2000.
Aquí también el Poder Ejecutivo Nacional desconoce la obligación constitucional sobre la aprobación por ley del Congreso Nacional del destino dado a esas tierras transferidas por la Ciudad (de haberlo sido legalmente).
Resumiendo:
Una Audiencia Pública que sólo sirve para agravar la situación de permanente irregularidad vivida por el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery, que deberá ser revisada antes de que se consolide definitivamente. Y no queda mucho tiempo. El PE de la Ciudad ya está llamando a licitación para ejecutar los rellenos.
Adjuntamos imágenes expuestas por funcionarios y empresarios
en la Audiencia Pública del 9 de marzo de 2018 y el PDF de este comunicado.













[qs bs as] martes 6 de marzo / 18:00 hs. / Aeroparque / encuentro vecinal ante proyectos y decretos


Ante la  Audiencia Pública convocada por el GCBA 
para el 9 de marzo para analizar el proyecto 


"Relleno Costero para las obras Nueva Vereda de Aeroparque, Nueva Vereda divisoria de la vialidad de Aeroparque, Nueva Plaza sobre Costanera, Estacionamiento Subterráneo",
 a desarrollarse sobre la Av. Costanera Rafael Obligado S/N (sector frente Aeroparque), a cargo de Aeropuertos Argentina 2000 S.A., con una superficie total de 20 hectáreas. 

​Ante el insólito Dto. PEN N° 70/2018 por el cual el Gobierno Nacional entrega 
12 ha de tierra pública de la Ciudad al concesionario del Aeroparque Jorge Newbery​


 queremos buenos aires 
convoca  ​


queremos buenos aires
alternativa para el Área Metropolitana en emergencia


[AALP] Velódromo de Palermo. Rara inauguración


VELÓDROMO DE PALERMO. RARA INAUGURACIÓN

El 28 de diciembre de 2017 funcionarios del Gobierno de la Ciudad dieron por "inaugurado" un
nuevo parque en el predio otrora ocupado por el viejo Velódromo Municipal.

"Para convertirlo en el parque que se inaugura hoy se invirtieron 25 millones de pesos. Los traba-
jos comenzaron en 2015 con la demolición de las tribunas y se intensificaron en 2016 y este año.

El espacio tendrá una cancha de hockey sobre césped y otra de cemento, para el mismo deporte,
pero sobre patines. Esos lugares serán mantenidos por el Club Universitario de Buenos Aires
(CUBA) a través de un convenio de colaboración firmado con el Gobierno porteño. Por este
acuerdo, CUBA va a poder hacer uso exclusivo de la cancha los días de semana entre las 16.30 y
las 21.30", dice un diario local.

La historia de su inauguración para los Juegos Panamericanos de 1951, el aban-
dono a partir de los 90', los usos ilegales a partir de los primero años de este siglo

(el Paint Ball de un ex Subsecretario de Deportes / la ocupación de un sector por Mante-
lectric / Parquizar) son relativamente conocidos.


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[AALP] Cercando y techando espacio público: el Paseo Marcela Brenda Iglesias

Los locales comerciales ubicado debajo del viaducto ferroviario que atraviesa el Parque 3 de Febrero no sólo no están habilitados por no permitirlo el Código de Planeamiento Urbano, sino que, además, toman espacio público, lo cercan y lo techan.

Esto sucede en el Paseo Marcela Brenda Iglesias.

El Gobierno de la "CIUDAD VERDE" no sólo lo permite sino que lo acompaña y lo cubre.
El Gobierno de la "CIUDAD VERDE"  no oye, no contesta

Vanos han sido los intentos de la AALP para impedir estas usurpaciones VIP.






















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Informe SRA 2017 - Osvaldo Guerrica Echevarría

Osvaldo Guerrica Echevarría


 El Predio Ferial del Parque 3 de Febrero 

 ocupado por la Sociedad Rural Argentina

1843 - 2017 


El “precio vil” de la operación llevada a cabo en 1991, no es la mayor objeción a la operativa irregular que siguió la compraventa del Predio Ferial del Parque 3 de Febrero. La mayor objeción es la "violación dolosa de la Constitución Nacional", irregularidad cometida al vender por Decreto un predio de dominio público del Estado Nacional. Además, ese “precio vil” nunca se terminó de pagar. Tampoco existió la inversión millonaria en dólares tantas veces anunciada, sólo obtuvieron un préstamo del Banco de la Provincia de Buenos Aires de 106 millones de dó- lares, que tampoco terminaron de pagar y que sirvió para construir las obras ilegales violatorias del Código de Planeamiento Urbano de la Ciudad de Buenos Aires. Este préstamo, también cuestionado judicialmente, hoy forma parte de la megacausa BaPro junto con todos los préstamos incobrables otorgados en la misma época. También dentro de la causa, queda demostrado que el presidente de la SRA Eduardo de Zavalía (él mismo lo reconoce y después se desdice) acordó previamente con los funcionarios del Gobierno Nacional el precio a pagar por el predio, y luego el Banco Ciudad lo tasó en ese valor. Este informe también aclara cómo jugaron para la SRA los sucesivos Gobiernos Nacionales y de la Ciudad desde 1997 hasta la actualidad.

Liquidación de tierras públicas nacionales por decreto una: "Política de Estado"

Osvaldo Guerrica Echevarría

Liquidación de tierras 

públicas nacionales por decreto

una: "Política de Estado"


 Ciudad de Buenos Aires 1978 - 2017 


La Constitución Nacional otorga facultades sólo al Congreso de la Nación para "Disponer del uso y de la enajenación de las tierras de propiedad nacional" (art. 67 - inc. 4º de la Constitución Nacional de 1853 y modificaciones y art. 75 - inc. 5 de la de 1994). No obstante, diferentes administraciones nacionales y de la Ciudad han optado por hacerlo a través de Decretos o simples Convenios firmados por Intendentes o Jefes de Gobierno. Otra vía no constitucional ha sido la de crear organismos como la Comisión de Ventas de Inmuebles Estatales, el ENABIEF y su sucesor el Organismo Nacional de Administración de Bienes - ONABE-, sociedades anónimas como la Corporación Antiguo Puerto Madero -CAPM SA- o, últimamente, la Agencia de Administración de Bienes del Estado -AABE-, a quienes se les transfieren las tierras nacionales y la facultad de enajenarlas. NOVIEMBRE 2017

[AALP] Federico Luppi como vecino de Bs As: "Una mirada sobre la participación ciudadana" (julio de 1999)

Hace pocos días, a los 81 años de edad, falleció en la Ciudad de Buenos Aires el reconocido actor Federico Luppi.
En 1999 participó activamente como vecino de Belgrano R, su barrio, junto a las entidades integrantes de la Asamblea Permanente por los Espacios Verdes Urbanos -APEVU-, Amigos del Lago entre ellas.
Clarín Arquitectura le publicó en esos momentos este artículo de opinión, recopilado por Osvaldo Guerrica Echevarría en su libro "Palermo, Amigos del Lago y después".
Tanta actualidad tienen las palabras escritas por Federico Luppi, que parecen describir la situación actual.
En su memoria.

Los vecinos en acción. Una mirada sobre la participación ciudadana
Federico Luppi

Clarín Arquitectura – 12 de julio de 1999

 En todos los barrios porteños hay vecinos preocupados por la ciudad, que trabajan y pelean una lucha desigual contra los grandes negocios urbanos. Un problema que ocurrió en mi barrio hace poco me conectó con uno de estos grupos de vecinos.

Corría el rumor (o el globo de ensayo) de que en el predio ubicado entre la Estación Belgrano R y las calles Zapiola y Echeverría se iba a construir un supermercado. Esto implicaba erradicar unos robles centenarios, perder el espacio verde y afectar el edificio de la estación, que es patrimonio histórico.

Empecé a investigar para entender algo sobre ordenanzas y planeamiento urbano. Los vecinos organizaron acciones, como un abrazo simbólico al lugar. Hablamos con funcionarios, difundimos el tema para lograr una mayor participación y llegamos a un resultado feliz. El predio fue asignado a la sociedad de fomento de Belgrano R. El gobierno porteño anunció la construcción de una plaza. Y se demolió el vivero abandonado. Esto se consiguió por el gran trabajo que hicieron los vecinos dedicados a esto desde hace quince años.

El problema es que al esfuerzo de dejar el trabajo, ir a la Legislatura, hacer reuniones y todo lo demás, haya que agregar la estulticia de algunos funcionarios. Hay vecinos que están trabajando desde hace años y hay días que se desmoronan. Cuando aparece un tema salen corriendo a la Legislatura o adonde sea para plantear inquietudes. Y además, para que la gente siga luchando con cierta expectativa.

Por esta experiencia me conecté con gente que hace trabajos más grandes, referidos a la ciudad y a sus espacios verdes en peligro. En cada barrio hay personas con paciencia y optimismo. Pero yo tengo una ambivalencia emotiva: una seria desesperanza por un lado; y por el otro, el deseo de sumarme a ese esfuerzo, porque veo que trabajan sin desmayar.

Lo que se hace en la ciudad muchas veces resulta del empuje vecinal, y aún así es poco. No se puede ser solo actor, arquitecto o ama de casa: hay que ser todo eso y además desplegar una energía brutal para no quedar encerrado.

Entre funcionarios, arquitectos y empresarios inmobiliarios ocurrieron y ocurren desastres ambientales: la ocupación del Parque Tres de Febrero, los arcos debajo del ferrocarril, el hipódromo, la Rural. Parece que el porteño no es un recurso humano, sino una construcción química-ósea caminante que paga impuestos y a quien se le puede contaminar el aire, hacerlo bolsa con el tránsito, con reglamentaciones que no se cumplen y con organismos deficientes.

Fuimos a las audiencias públicas por la modificación del Código, porque era necesario enterarnos de lo que pasaba. Muchos vecinos que participaron tenían una claridad, una visión y una agudeza que ojalá tiñese la mente de algunos funcionarios. Ellos conocen los problemas, están reuniendo información desde hace mucho tiempo y deberían ser consultados porque saben.

¿Qué va a pasar con la ciudad en unos años? ¿Qué va a hacer la gente? Siempre hablamos del primer mundo. Imitémoslo. No hay que mejorar las leyes: con cumplir las actuales estaría todo bien. Si es que realmente el criterio es crear una ciudad más sana y más verde.


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