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AALP 25 Años - Integrantes de la Asociación Amigos del Lago de Palermo

[AALP] Parque 3 de Febrero - Lago de Regatas - están preparando los JJOO que rechazamos.


PARQUE 3 DE FEBRERO: donde las leyes se cumplen en forma aleatoria, a medias, con interpretaciones arbitrarias o son directamente ignoradas por el Gobierno de la Ciudad. Este es el caso cuando se toma un amplio sector del Parque 3 de Febrero como una de las sedes de los JJ OO de la Juventud 2018 El Parque 3 de Febrero de Buenos Aires cumplirá 143 años el próximo 11 de noviembre de 2018. Fue el primer parque público argentino y es aún el más importante. Sin embargo, diferentes administraciones de la Ciudad (anterior MCBA y posteriores GCBA) no han estado a la altura de esa magnífica herencia. La creación de su paisaje por figuras como Carlos Thays y los hermanos Carrasco -Benito y Eugenio- no ha hecho mella en ninguna administración. Nunca lo han respetado como el “Jardín Histórico” que la Carta de Florencia, adoptada por el ICOMOS (*), indica. Durante mucho tiempo lo abandonaron y, paralelamente, lo consideraron como un lugar para intervenir libremente, casi siempre en función de intereses económicos privados. El actual Gobierno de la Ciudad, su administrador por cuenta de los vecinos, no le ha ido en zaga a esta "tradición". Durante el transcurso de su mandato, nada de lo legislado en favor del Parque fue respetado. El Código de Planeamiento Urbano -Ley N° 449- lo protege como Distrito Urbanización Parque -UP-, donde " el Gobierno de la Ciudad podrá autorizar obras de exclusiva utilidad pública que complementen y no alteren el carácter de los mismos". Además, y fundamentalmente, también es Área de Protección Histórica -APH 2 Parque 3 de Febrero- desde 1994, donde existe " la expresa prohibición de realizar obras o actividades de carácter permanente o transitoria que por sus características impida la libre circulación, altere su paisaje o constituya fuente de contaminación". Asimismo, como en todo gran evento de carácter mercantil, está previsto la publicidad comercial a escala gigantesca, actividad también prohibida expresamente por la Ley N° 2936 de Publicidad Exterior: "13.2. Quedan prohibidos los elementos publicitarios en los lugares que se indican a continuación:…b. Plazoletas, parques, paseos, boulevares y terrenos públicos,… h. La Avenida Sarmiento y las arterias interiores del Parque 3 de Febrero". El uso abusivo y desproporcionadamente dañino con el ecosistema (alto impacto ambiental negativo) y con los habituales usuarios, que se hará del Lago de Regatas (importantísimo reservorio de fauna silvestre) y su entorno Ernesto Jaimovich y de las contiguas Plazas Fray Mocho, Florencio Sánchez y Carlos Alberto Pueyrredón, junto con la creación de una verdadera avenida sobre la parquización existente -en total más de 30 ha- no tiene antecedentes en la Ciudad como ataque frontal a la integridad de un parque público y de no respeto a la normativa vigente. Las obras ya se están desarrollando en todos los sectores previstos en el plan del Gobierno de la Ciudad y el Comité Olímpico Argentino. Amigos del Lago tuvo reuniones con ambos organismos en las que intentó que sus representantes razonaran. No fue posible. Propusimos una alternativa: el Lago de Regatas del Autódromo y su degradado entorno. Había que descontaminarlo y acondicionar sus adyacencias para realizar los mismos deportes y, además, las sedes quedaban agrupadas en la misma zona del Parque Roca. Pero no, su mejor opción fue degradar y arruinar el mejor parque de la Ciudad y del país. Como "la gallina de los huevos de oro", para lograr más réditos, hay que destruirla. (*) ICOMOS -International Council of Monuments and Sites-


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[AALP] Zoológico / Ecoparque / Shopping a Cielo Abierto

                          Zoológico  /  Ecoparque
SHOPPING A CIELO ABIERTO

1910.1920.jpg
El viejo Zoológico Municipal nació integrando el Parque 3 de Febrero.

El mismísimo Sarmiento, bajo el título de “Apuntes para establecer las condiciones que deberán exijirse al establecer el concurso para el Parque <3 de Febrero>”, elabora las bases. Ente ellas,  que "Deberá reservarse una parte del parque para Jardin Zoológico…".

Precisamente el mismo año de su muerte, se inician las obras en su actual ubicación. Su Director, el Dr. Eduardo Ladislao Holmberg, estudioso de la flora y fauna de casi todo el país, había también intervenido en el diseño de los edificios que forman parte del Jardín Zoológico.

Ya a fines del siglo XX que vio su inauguración, la victoriana tipología del zoológico entra en colisión con la administración porteña que la venía degradando desde hacía tiempo. En 1990, "la solución" al abandono y a los desmanejos oficiales, fue entregarlo en concesión a un amigo del entonces Intendente Municipal.

Lejos de ser una medida que corrigiera los graves problemas existentes, el manejo comercial lo hizo ir de mal en peor hasta que, en el presente siglo, y bajo banderas tomadas a los defensores animalistas, la actual administración declaró su propósito de convertir en "Ecoparque Interactivo" el predio hasta el momento destinado a exhibición de animales en cautiverio. Sus funcionarios declararon, reiteradamente, coincidir con ONGs y diputados que reclamaban el cambio.

Pero la intención fue otra. Y está dada por el proyecto de ley presentado por el Ejecutivo Porteño y aprobado en primera lectura el pasado jueves 28 de junio en la Legislatura. Por el mismo, se delega en ese Poder Ejecutivo la potestad constitucional del Legislativo de entregar concesiones por más de cinco años, proponiendo también que esas concesiones (por 10 / 20 y 30 años) tomen casi el 25 % de la superficie del predio, convirtiendo en locales comerciales de todo tipo los antiguos recintos de animales.


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LIQUIDACIÓN DE TIERRAS PÚBLICAS


LIQUIDACIÓN DE TIERRAS PÚBLICAS

Hasta 2012, las tierras del dominio público del Estado Nacional dentro de la Ciudad sumaban unas 360 ha. De haberlas reconvertido en su totalidad, hubiera aumentado en aproximadamente 1,2 m2 por habitante la superficie de espacios verdes públicos.
Pero, a partir de 2012 comienza la liquidación de las playas ferroviarias con la aprobación legislativa de su urbanización y las ventas por Decreto del Poder Ejecutivo Nacional, a través de un organismo inconstitucional como es la Agencia de Administración de Bienes del Estado -AABE (creada por DNU 1382/12) de las de Palermo, Caballito, Liniers y Estación Buenos Aires. 
A estas urbanizaciones y ventas hay que agregar la dispuesta para 12 ha de tierras nacionales en Isla Demarchi (Dto, PEN N° 1722/12, modificado por Dto. PEN N° 153/17).

Ya en 2016 / 2018, en una combinación de Leyes de urbanización a medida y Decretos de venta, se suceden: la liquidación de las playas ferroviarias de Chacarita y Colegiales, de un importante sector de la de Retiro y de otro predio ferroviario adyacente a Barrio Parque; otro perteneciente a Vialidad Nacional, varios al Ejército en Palermo y de un importante predio ferroportuario en Catalinas Norte. A esto debemos agregar la entrega de tierras pertenecientes al dominio público de la Ciudad, como las del Autódromo, las del Tiro Federal, las dedicadas a una playa privada de trasferencia de cargas de camiones pesados y la Terminal de Ómnibus (finalizada y sin uso) en la zona sur.
Esta operatoria significó la liquidación de unas 300 ha de tierras públicas en la Ciudad de Buenos Aires, las últimas no urbanizadas y, por esa condición, reclamadas públicamente por grandes inversores inmobiliarios.

Ver texto completo: 2018mayo21 Esp.VerdesAntec.pdf



arqOsvaldoGuerricaEchevarría

"Los materiales del urbanismo son: el sol, el espacio, los árboles, el cemento y el acero; en este orden y en esta jerarquía". Congreso Internacional de Arquitectura Moderna (CIAM) Atenas - 1933

[AALP] Fwd: [qs bs as] Videos del 04 mayo 2018 / tratam. del proyecto de Código Urbanístico / Legislatura CABA



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Videos del 04 mayo 2018 / tratam. del proyecto de Código Urbanístico / Legislatura CABA

Se adjuntan links a través de los cuales 
se pueden visualizar en forma parcial o total 
(según disponibilidad​ de cámaras) las intervenciones 
de las siguientes personas:

Alberto Aguilera

Osvaldo Guerrica Echevarría


Manuel Ludueña


Carlos Wilkinson

Eduardo Iglesias y Nora Ribaudo

Gustavo Desplats
https://youtu.be/d4klEAtlS0o


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[AALP] Legislatura CABA / 04mayo2018 / tratam. del proy. de nuevo CódigoUrbanístico /


En la muy concurrida reunión llamada por la Comisión de Planeamiento Urbano de la Legislatura Porteña para tratar el proyecto de nuevo Código Urbanístico, entre otras entidades vecinales, intervino Amigos del Lago exponiendo y distribuyendo entre los presentes la crítica a dicho proyecto que acompañamos en el PDF adjunto.
En un próximo envío remitiremos videos de varias de las intervenciones realizadas.

ANTE EL PROYECTO DE NUEVO CÓDIGO URBANÍSTICO

Aunque desde un punto de vista estratégico se debió haber elaborado un Plan Urbano Ambiental para toda el Área Metropolitana Buenos Aires (Ciudad más Gran Bs As), dado que este gran conglomerado urbano funciona como una sola gran ciudad de 15 millones de habitantes, el Gobierno de la Ciudad, dejando de lado esa necesidad y después de más un año de frustrada participación vecinal en su elaboración, ha dado a conocer la versión oficial del nuevo Código Urbanístico, reemplazante del Código de Planeamiento Urbano - CPU- vigente desde el año 2000 (Ley N° 449). Cabe acotar aquí que, con la composición actual de la Legislatura, donde el oficialismo cuenta con los votos necesarios como para aprobarlo sin más trámite, se daría una situación muy similar a la que se dio en agosto de 2000, cuando el oficialismo de entonces aprobó el Código de Planeamiento Urbano vigente después de una Audiencia Pública -desarrollada entre el 8 y el 15 de junio de 1999- que lo había rechazada por abrumadora mayoría.

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[qs bs as] Aeroparque J.Newbery /Insólita Audiencia Pública 09/03/2018 /Sede Comuna 14


Aeroparque Jorge Newbery / Insólita Audiencia Pública
09 marzo 2018 / Sede Comuna 14

En la Comuna 14 y con la presencia de funcionarios de tercera línea pertenecientes a la Agencia de Protección Ambiental -APrA- del GCBA (quien presidió la Audiencia) y del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos -ORSNA- a los que se sumaron representantes de las empresas Aeropuertos Argentina 2000 -AA2000- y de la elaboradora del Estudio y Evaluación de Impacto Ambiental -EIA-, se celebró la Audiencia Pública para tratar el proyecto de ampliación de la superficie que ocupa el Aeroparque en base a rellenos sobre el estuario (9,4 ha), cesión de terrenos públicos de la ciudad (12,5 ha) y la construcción de 1.153 cocheras subfluviales.
Testigos del hecho fuimos aproximadamente 40 personas que colmábamos la sala donde habitualmente se celebran los matrimonios en la Comuna 14. De ellas, 10 eran funcionarios/as y representes de las empresas, otros 10 anotados para exponer, 20 que oficiaban de atento público y 4, personal de Seguridad.
Después de la presentación del proyecto de arquitectura hecho por el representante del ORSNA en sociedad con el representante de AA2000, quien también expuso el proyecto paisajístico a desarrollar sobre el relleno costero, hizo su intervención el representante de la consultora que elaborara la EIA, quien minimizó toda la obra y sus consecuencias ambientales a extremos risueños, como por ej. que las 9,4 ha relleno y el consecuente traslado de la desembocadura del Maldonado no importaban mucho porque ya la ciudad estaba habituada a los rellenos sobre la costa y que 100 m más o menos en la prolongación de su desembocadura no afectaba su flujo (!!!) y que el aumento del ruido por mayor cantidad de aterrizajes y despegues de aviones no entraba en su evaluación (no se lo habían pedido). El principal problema que apareció en su informe fue el problema de tránsito y ruidos a desarrollar por los futuros 200 camiones diarios que llevarían los 400.000 m3 de material que completarían las 9,4 ha de relleno costero. Pero como era un tema que desaparecería en cuanto se terminara el relleno, sólo sería un trastorno transitorio.
El representante del ORSNA hizo hincapié en la necesidad de las 1153 cocheras subfluviales ante la demanda planteada por los usuarios a los que les es imposible acceder al Aeroparque por transporte público, ya que no existe esa posibilidad. Así, reconoce que el Estado (los gobiernos de la Nación y de la Ciudad), a cambio de no crear ese sistema de transporte público (tren, subte, ómnibus), le da al concesionario la posibilidad de obtener mayores ganancias en base a la explotación de la irregular y costosísima obra propuesta.
En todas las exposiciones vertidas por funcionarios y empresarios, no hubo una sola consideración sobre el marco legal en que se inscribía el fantástico proyecto, es decir, en que normativa se basan, por ejemplo, autorizaciones y términos de la ocupación de tierras donde funciona el Aeroparque, la dispuesta para para ampliación y el relleno costero, evaluaciones con respecto al Cambio Climático (la AprA pareció no existir en este tema), etc.
El Poder Ejecutivo -ministros de las diversas áreas involucradas- y la Legislatura -diputados/as- de la Ciudad en cuyo territorio se pretende desarrollar la obra, estuvieron totalmente ausentes en el trámite realizado.
Ante un proyecto cuyo nivel de exposición fue como dedicado a un auditorio de inocentes alumnos primarios en un país sin leyes ni autoridades, sólo se escuchó la voz de los representantes de entidades vecinales que pusieron un poco de cordura y racionalidad frente los dislates planteados por los expositores oficiales.
En representación de ONGs y entidades varias, expusieron la Dip m/c María José Lubertino por la Asociación Ciudadana por los Derechos Humanos, el Arq. Osvaldo Guerrica Echevarría por Asociación Amigos del Lago de Palermo y la red queremos buenos aires, Mora Arauz por Fundación Ciudad, el Ing. Mario Chiesa y dos personas más por "Colón en su lugar" y el representante de un frustrado emprendimiento vial en la zona.
En conjunto, se vertieron los siguientes conceptos:
- las tierras en que se asienta el Aeroparque son dominio público de la Ciudad de Buenos Aires, con un último plazo de concesión de la ex MCBA a la Fuerza Aérea Argentina vencido el 15 de marzo de 1990 y no renovado.
- el decreto PEN 163/98 de adjudicación de la licitación efectuada en 1997, fija la obligación al "ganador" (o sea AA2000) de construir otro aeropuerto alternativo en el Gran Bs As o agrandar Ezeiza "con anterioridad al año siete (7) de la concesión". Esto no sólo no se cumplió sino que al año siete (en 2005), AA2000 estaba debiendo 850 millones en concepto de canon no pagados y obras no realizadas.
- en el año 2000, teniendo como pauta que el Aeroparque sería desalojado en 2005, la Legislatura de la Ciudad votó un nuevo Código de Planeamiento Urbano (vigente) en el que fija que cuando el predio sea desalojado, ese sitio sería convertido en parque público (ítem 5.4.6.17).
- en el año 2004 se firmó el Convenio N° 22/04 entre el Ministro De Vido y el Jefe de Gobierno Aníbal Ibarra donde se decide mantener el aeroparque en su "actual ubicación". Dicho Convenio no tuvo aprobación legislativa, por lo tanto, constitucionalmente, no está vigente.
- en junio de 2005 el Gobierno Nacional firmó un nuevo convenio con AA2000 por el cual se le condonó la deuda, que pasó a convertirse en el 20% de las acciones de AA2000 SA  en manos del Estado. También se disminuyó el canon en un 30 % .
- el 22 de agosto de 2005 una multitudinaria Audiencia Pública se pronunció contra el proyecto de ampliación presentado por AA2000, el Gobierno Nacional y el Gobierno de la Ciudad, para ampliar sus cabeceras norte y sur en base a nuevos rellenos y sumarle predios adyacentes integrantes del dominio público de la ciudad.
- el Plan Urbano Ambiental aprobado en 2008 por la Ley N° 2930, dispone en su art. 9° e) Preservar el perfil y/o silueta costera de los rellenos existentes. No se está teniendo en cuenta.
- en 2016 finalizaron las obras de relleno sobre el sector sur (adyacente al Club de Pescadores) y la nueva traza de la Costanera Norte, con un túnel por debajo de las vías ferroviarias y la eliminación definitiva del gran espacio verde denominado Bosque Alegre. Todo esto sin aprobación legislativa ni norma alguna que lo determine. Como corolario, el Ministro de Transporte de la Nación anunció una inversión de $22.223 millones para modernizar los aeropuertos de todo el país sin especificar los porcentajes correspondientes al Estado y al concesionario responsable.
- también en 2016 es trasladado el monumento a Cristóbal Colón desde el Parque Colón (frente a la Casa Rosada) al Espigón Dorrego - Plaza Puerto Argentino. Para ello, se destruyó el homenaje a los caídos en Malvinas y sus placas conmemorativas sin saberse hasta el momento, dónde se encuentran. Este espigón-plaza desaparecerá también con los nuevos rellenos.
- a fines de 2017 es dado a conocer por la prensa el proyecto de ampliación explicitado en esta audiencia y, a principios de 2018, se publica el Decreto PEN N° 70/18 en el que aparece una nueva figura jurídica desconocida hasta el momento en el universo normativo argentino: el "Protocolo Operativo". A través de esta imaginaria figura jurídica, el Jefe de Gobierno de la Ciudad transfiere a la Nación 12,5 ha (121.516,46 m2) de tierras del domino público de la Ciudad, sin mediación legislativa alguna, como marca la Constitución de la Ciudad. A su vez la Nación, mediante el Decreto PEN en cuestión, le transfiere esa misma superficie al concesionario AA2000.
Aquí también el Poder Ejecutivo Nacional desconoce la obligación constitucional sobre la aprobación por ley del Congreso Nacional del destino dado a esas tierras transferidas por la Ciudad (de haberlo sido legalmente).
Resumiendo:
Una Audiencia Pública que sólo sirve para agravar la situación de permanente irregularidad vivida por el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery, que deberá ser revisada antes de que se consolide definitivamente. Y no queda mucho tiempo. El PE de la Ciudad ya está llamando a licitación para ejecutar los rellenos.
Adjuntamos imágenes expuestas por funcionarios y empresarios
en la Audiencia Pública del 9 de marzo de 2018 y el PDF de este comunicado.













[qs bs as] martes 6 de marzo / 18:00 hs. / Aeroparque / encuentro vecinal ante proyectos y decretos


Ante la  Audiencia Pública convocada por el GCBA 
para el 9 de marzo para analizar el proyecto 


"Relleno Costero para las obras Nueva Vereda de Aeroparque, Nueva Vereda divisoria de la vialidad de Aeroparque, Nueva Plaza sobre Costanera, Estacionamiento Subterráneo",
 a desarrollarse sobre la Av. Costanera Rafael Obligado S/N (sector frente Aeroparque), a cargo de Aeropuertos Argentina 2000 S.A., con una superficie total de 20 hectáreas. 

​Ante el insólito Dto. PEN N° 70/2018 por el cual el Gobierno Nacional entrega 
12 ha de tierra pública de la Ciudad al concesionario del Aeroparque Jorge Newbery​


 queremos buenos aires 
convoca  ​


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[AALP] Velódromo de Palermo. Rara inauguración


VELÓDROMO DE PALERMO. RARA INAUGURACIÓN

El 28 de diciembre de 2017 funcionarios del Gobierno de la Ciudad dieron por "inaugurado" un
nuevo parque en el predio otrora ocupado por el viejo Velódromo Municipal.

"Para convertirlo en el parque que se inaugura hoy se invirtieron 25 millones de pesos. Los traba-
jos comenzaron en 2015 con la demolición de las tribunas y se intensificaron en 2016 y este año.

El espacio tendrá una cancha de hockey sobre césped y otra de cemento, para el mismo deporte,
pero sobre patines. Esos lugares serán mantenidos por el Club Universitario de Buenos Aires
(CUBA) a través de un convenio de colaboración firmado con el Gobierno porteño. Por este
acuerdo, CUBA va a poder hacer uso exclusivo de la cancha los días de semana entre las 16.30 y
las 21.30", dice un diario local.

La historia de su inauguración para los Juegos Panamericanos de 1951, el aban-
dono a partir de los 90', los usos ilegales a partir de los primero años de este siglo

(el Paint Ball de un ex Subsecretario de Deportes / la ocupación de un sector por Mante-
lectric / Parquizar) son relativamente conocidos.


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[AALP] Cercando y techando espacio público: el Paseo Marcela Brenda Iglesias

Los locales comerciales ubicado debajo del viaducto ferroviario que atraviesa el Parque 3 de Febrero no sólo no están habilitados por no permitirlo el Código de Planeamiento Urbano, sino que, además, toman espacio público, lo cercan y lo techan.

Esto sucede en el Paseo Marcela Brenda Iglesias.

El Gobierno de la "CIUDAD VERDE" no sólo lo permite sino que lo acompaña y lo cubre.
El Gobierno de la "CIUDAD VERDE"  no oye, no contesta

Vanos han sido los intentos de la AALP para impedir estas usurpaciones VIP.






















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